8月26日零时起，向莆铁路全线转入空载运行，标志着这条由中国通号承担系统集成、设备供货和施工安装的中国首条客货混运模式的新建长大铁路干线即将投入运营。
向莆铁路全长635.8公里，西起江西省乐化（南昌方向），东到永泰后分别至福建省会福州和莆田，工程设计时速200公里，装备中国通号的CTCS2级列控系统。该线建设的最大特点是地处江西福建山区，桥隧总长431公里，占全线总长68%，最长的隧道和桥梁分别为22公里和27公里，交通极为不便，而且涉及14个既有线站场和调度所改造，系统集成尤其是工程施工极其艰难。
工程主体于2008年10月破土动工，站后四电的通信信号系统于2009年11月开工建设，并全部由通号工程局集团天津分公司承担。他们在几年的建设过程中克服技术条件复杂，过渡施工难度大、风险高，交通困难，施工战线长等重重困难，通过标准化对标管理，网络、信息可视化管理，科学组织，精干高效，安全优质地开展工程建设，以分段节点卡控服务最终节点，以提高作业人员、作业队安全质量操作水平提升整体标准，以样板引路机房、站点、区间、系统作为全线统一标准，保证工程建设的质量、安全、效率。 施工队伍排布上，他们根据专业和线路地理情况，设立5个项目部，通信信号联合建点，降低成本， 协力攻关，齐头并进，既有线站改尤其是南昌调度所引入向莆调度指挥系统切台手术一次性开通非常成功；第二阶段联调联试期间，顺利开通永泰到福州段自动闭塞。同时，他们坚持以高铁标准建设一流向莆，其工艺水平被南昌局树为样板工程，在建设单位开展的信誉评价中每次都名列前茅，并在全线20余家建设单位竞赛中夺得了“安全质量优胜单位第一名”。
向莆铁路空载试运行是向莆铁路联调联试、动态检测及运行试验工作的一个阶段，是工程进入开通运营、旅客和货物正式上路运输的最后一道门槛，是对整个工程的联调联试和动态检测进行一次全面的实际运行检验过程。工程的联调联式自5月6日开始以来，共分为了乐化至三明北，三明北至福州、莆田段两个阶段，至8月23日完全结束，前后历时共110天，项目由铁路总公司主管部门牵头充分进行了线路检测、场景实验、数据收集、系统检测等内容，最终确定8月26日开始空载运行。
向莆铁路作为中国铁路客专建设时代到来后，具备客货混运能力的一条长大干线，被铁路总公司领导评价为新的运营管理模式，其赢得能力和开通后对福建沿海和江西等内陆地区客运和货运影响深远，意义重大。同时它将与新老沪昆铁路线、京九铁路在南昌交汇，并入国家四纵四横铁路网，为闽赣两省经济社会发展发挥重要作用，同时对我国中部地区湖南、湖北等省份打通近距离出海通道具有战略意义。